电池原材料价格超预期疯涨包边机

另据上海钢联公布的数据显示，十月二十五日，部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000-2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。

天风证券的分析报告指出，如结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力锂离子电池端的成本涨幅约为20%-25%。

其实，早在今年初，业内人士就普遍认为，电池厂议价能力较弱，原材料价格上涨导致的成本新增要电池厂自己承担。目前看来，原材料价格上涨的压力比此前预计的要大得多。

“新能源汽车竞争表面集中在整车产品，实际上已延伸到整个产业链，尤其是新能源汽车专用的零部件、器件、材料及软件、算力、数据等产业基础层面的竞争，在双积分政策及碳达峰、碳中和目标强烈拉动新能源汽车销量上升的情况下，原材料涨价成为必然。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平对记者坦言。

公司纷纷通过买矿控制供应链

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

根据世界银行的估计，未来30年全球对关键矿物的需求将新增500%，其中对锂和钴需求的增幅将达目前的40倍。业内人士指出，若无法及时获得足够的锂、镍、钴等电池原材料，将新增电动汽车的成本，甚至减缓汽车电动化转型的速度。在原材料价格短时间内难以走弱的情况下，车企和动力锂离子电池公司纷纷买矿，不遗余力地保障原材料供应。

特斯拉CEO马斯克曾表示，镍的供应能力是特斯拉扩大锂离子电池产量的最大顾虑，为获得足够的原材料，公司将进入采矿业。今年七月，特斯拉签下矿业巨头必和必拓，该公司旗下的西部镍业成为特斯拉的镍供应商。近日，位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（PronyResources）宣布，将成为特斯拉的重要镍供应商，特斯拉将从该公司购买约4.2万吨镍，用于亚洲的电池供应链。此外，今年九月，宁德时代也以3.77亿加元（约合19.2亿元人民币）收购加拿大锂矿生产商MillennialLithiumCorp全部股权……

“电池是电动汽车的核心部件，一些车企因电池产量跟不上影响到终端出货。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表示，“公司‘扫矿’的重要目的是降低成本、控制供应链，目前重要是上游金属原材料涨价，假如像以前只单纯购买电池的话，将新增车企的成本。”

不过，曹广平提醒，产业链布局得好，可以缓解公司的运营压力，但假如仅是低水平的重复开发，一旦行业发展遇冷或技术路线转变，也将遭遇风险。

高镍电池成本优势凸显

今年以来，高性价比的磷酸铁锂离子电池逐渐受到车企青睐，装机量持续上升。特斯拉近日在第三季财报中表示，有关标准续航版Model3和ModelY，将在全球范围内改用磷酸铁锂离子电池。戴姆勒集团CEO康林松也表示，奔驰将转向使用磷酸铁锂离子电池，以遏制其入门级车型中部分金属价格的飙升。

十月二十二日，我国地质调查局全球矿产资源战略研究中心公布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告（2021）》显示，截至2020年，全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨；钴矿储量668万吨，资源量2344万吨；镍矿储量9063万吨，资源量2.6亿吨。相有关现有储量，全球锂、镍资源保障程度较高，钴保障程度较低。

“原材料价格上涨越多，性价比越高的电池就越受欢迎。铁锂离子电池回归以来，性价比优势显现，但电池技术不会止步不前，三元电池仍会发展，同时钴资源丰度不够，将退出历史舞台，镍资源有望成为高端电池的原材料。”曹广平表示。

据了解，相较于价格波动性明显的钴而言，镍分布广泛且易大量生产，使得高镍低钴电池的成本优势凸显。吴辉认为：“短时间来看，三元锂离子电池的成本较高，磷酸铁锂离子电池凭借成本优势会占据较大的市场份额；未来将以高能量密度的电池为主，尤其到2030年左右固态电池推广应用后，高镍将是趋势。”

作为电动汽车的核心部件，电池一旦短缺将掣肘整个行业发展。吴辉表示：“电池产业集中度高，如宁德时代占据很大的市场份额，因此，车企要培养多个供应商，才能保证电池供应，不能被一家电池厂‘绑架’，尤其要给规模较小的电池公司一些机会，一起成长。”

在曹广平看来，车企除买矿外，还应重视“城市矿山”的开发与循环利用，即在电池材料回收上做文章，原材料的规模化循环利用可有效降低成本。